Cara pemasangan Lampu RxKing Terang dan Tanpa Aki

Halo sobat HobiKingers postingan saya kali ini pembahasan tentang pemasangan lampu RxKing agar tidak cepat putus. yuk simak semua. cekidott...

Sebenarnya bikin lampu rx king terang tanpa aki dan tidak cepat putus itu bukan perkara yang mudah perlu sobat tahu kondisi motor yang tidak menggunakan aki menjadikan arus listrik tidak stabil maka bisa membuat rx king terang meskipun motor rx king tidak memakai aki. Terus bagaimana agar bisa bikin lampu rx king terang tanpa aki dan tidak cepat putus ? Tenang kali ini saya akan kasih caranya.

Lampu rx king perlu kalian mengerti skema ringkas mengenai lampu rx king. Dari pabrik di produksi lampu rx king berasal dari magnet lalu di tahan oleh aki ketika aki di lepas logikanya arus listrik tanpa hambatan dan akan berlebihan karena tidak ada yang menahan dampaknya membuat bohlam lampu cepat panas dan bisa putus.
Ada dua cara yang saya akan bahas, langsung saja simak :

-Tahap Pertama bikin lampu tampa aki komponen yang harus di beli dioda yang 6 amper 2 buah murah kok di kota saya cuma 1000an Dua ya 2000. Lalu dioda kita sambungkan ingat ya sambung dengan pararel bukan dengan seri yaitu kaki (+) dengan (+). Dan harus di ketahui kaki (+) dioda yang ada garis silver nya. Kemudian kita bongkar spul lampu rx king kemudian cari kabel yang berwarna kuning setrip merah. Lalu sambungkan kabel kuning strip merah dengan kaki (-) yang kita buat tadi. Lanjut kaki (+) dioda bisa ke saklar bisa ke lampu. Nah selesai di jamin jika penerapan dengan benar maka lampu rx king anda tidak akan putus meski di rpm tinggi juga.


-Tahap kedua Skemanya spull pengisian (full wave)—->regulator—>lampu led! Atau dengan kata lain dari Ac—-> Dc—->limiter arus—->lampu led. Lampu led yg beredar ditoko listrik rata2 memakai 12volt dc dengan arus berkisar 700-900ma!

Spull full wave itu AC biar jadi DC tinggal dikasih dioda bridge/dioda sisir ini otomatis sudah DC tapi jika dicek dengan AVO voltase yg keluar dari dioda berkisar 20-60volt DC 

saat langsam 20volt dan akan naik jadi 60volt ketika rpm 6ribuan. Jika led dihubungkan wes jelas putus!
Untuk mengontrol voltase butuh dioda zener. Cukup memakai dioda 12volt sehingga ketika dilewati listrik voltase yg keluar dari zener 11.6volt. Ini cukup aman untuk lampu led.
Zener bekerja pada arus antara 15-30mA agar zener tidak jebol butuh resistor sebagai kopling arus! Yup arus dari spull ditahan resistor yg dihubung seri. 

Jika arus zener dikondisikan pada 20-22mA dan voltase input dianggap 60volt DC maka butuh resistor dengan nilai 2200 ohm dengan rating 2watt.
Arus 22mA tentu saja tidak bisa menghidupkan lampu led meskipun voltasenya 12volt,

untuk itu butuh transistor daya agar arus naik jadi 900-1000mA. Butuh transistor 2n3055 yang berdaya 40-70x.
Setelah hitung2an didapat tinggal ke toko elektro dan belanja komponen dioda sisir 4A

resistor 2k2 2watt zener 12volt 0.5watt transistor 2n3055 juga elco 1000μf/25volt sebagai penstabil tegangan biar led tidak berkedip. 

Jika ditotal blanja begituan cukup 20ribu!

Setelah beres sambungkan spull ke rangkaian dan hubungkan dengan led! 

Yiihaaaaa... led bersinar benderang tanpa kedip meski dibleyer tak masalah yang penting tidak butuh aki! Rangkaian ini meski sederhana sudah di hitung ukuran2ya .kira2 ato sekedar coba coba selama komponen regulator kondisi joss dan bukan barang abal2 cina

dijamin awet ingat ukur dulu komponen sebelum dipasang dan pastikan colektor pada transistor benar benar tidak terhubung ke masa

Demikianlah hasil ulasan saya ini, simak terus di blog saya.
Terimakasih, Semoga Bermanfaat

#Salam Kingers

Cara & Dampak Membubut Magnet Standar Rx King

Disini saya akan membahas sedikit tentang pembubutan magnet atau istilah lainnya mengurangi beban yang ada di magnet tersebut.
Yuk simak, cekidottt...

Bubut Magnet Standar? Aman?, emang mantep tuh, lumayan respon sih tarikan lebih cepat.
Cuma kalo bubut magnet ya musti bubut rumah koplingnya juga biar maksimal dan balance antara kanan kiri. soalnya magnet dan rumah kopling posisinya mengapit krukass ato kruk ass berada ditengah-tengah diantara magnet dan rumah kopling yang semuanya ikut bergerak bersamaan. kalo magnet lo bubut trus rumah kopling nggak, untuk kekuatan kurang nge-jamin. Apalagi kalo motornya masih buat wara-wiri di jalan raya ibukota yg udah pasti sering bgt nge-gas cepat, rem mendadak, engine brake dll.

Kalo kalian mo modif mesin harus dipertimbangkan kekuatan mesinnya juga bukan cuma kuencengnya aja, cape kan kalo bentar2 kebengkel trus betulin ini itu karena faktor kekuatan gak diperhatikan. Kecuali emang motornya dibikin khusus hanya buat motor pacu doang baik yg buat maen ato buat ikut kejuaraan.



Kalo magnet racing ? hahahha ini bisa buat desingan motor rx king lo makin wuss wusss wuss... cuma kalo buat motor harian mah buat apaan ?. Pake magnet racing harus dimbangi dengan satu paket korekan yang mumpuni kaya bikin bandul+klaher+high compression dan banyak lagi deh biar bisa maksimal semua, kalo cuma ganti magnet racing doang mah king lo akan terdengar galak bgt waktu diseting diam dan respon tendangan-tendangan di tarikan awal gigi 1 dan 2 terasa sangat tajam dan liar tapi atasnya bisa gak lari... soalnya begini ..

Magnet dan rumah kopling ikutan muter kenceng bersamaan gerak torsi kendaraan, kalo berat kedua part itu makin berat maka kalo udah muter kenceng sesuai gaya gerak dia akan semakin kenceng dan kenceng, dan setelah nyampe top rpm maka kita akan ganti gigi, kalo dua part itu berat trus kita kasih beban berat dalam hal ini perpindahan gigi maka gaya dorong yg dihasilkan lebih keras dibanding kalo 2 part tsb ringan. makanya pas nanti udah gigi 4 dan 5 kalo cuma pake magnet racing doangan aje larinya bisa ngambang... makanya kalo mo pake magnet racing seperti gue bilang diatas harus dimbangi ma satu paket korekan yang mantap termasuk salah satunya penggantian satu set gear rasio disesuaikan dengan torsi dari motor korekan ente.

Trus yg kedua motor kenceng itu bisa ada karena
1. Jokinya ganas dan bisa nge-bawa tuh motor scara maksimal
2. korekan mesinnya cerdas
3. satu paket pengapian yg dapat menunjang korekan ganaz tsb.

Nah magnet itu salah satu dari paket rangkaian pengapian .. jadi kalo mo maksimal ya perubahan paket pengapiannya harus satu set seperti magnet racing+spul racing+seting timing yang akurat, CDI Racing, Koil Racing, Busi Racing. soalnya semua part pengapian itu saling berhungan satu sama lain, kalo magnet lo cepat dan koil lo bisa cepat tapi ternyata CDI lo telat pada rpm cepat dan tinggi ya hasilnya akan brebet-brebet diputaran tinggi ... dan juga sebaliknya .. kalo paket pengapian lo sangat mumpuni tapi korekannya ngga ganaz ya same aje ngga terlalu maksimal ... sangat mubazir bgt

Coba deh memaksimalkan tenaga sang raja kita tanpa melakukan perubahan radikal dulu, soalnya banyak yang bisa kita buat maksimal tanpa harus melakukan penggatian part dulu sebab pabrikan membuat motor King dengan batasan2 tertentu seperti batasan kenyamanan, keamanan, ekomonis, polusi baik suara maupun lingkungan dan masih banyak lagi. Seperti contoh knalpot standar dari pabrik suara adem ayem dan renyah bensin irit-rit tapi pas kita belek, bobok, chamber kek toet kek trus seting karbu.. udah nambah ngacir apalagi kalo bobok knalpotnya beneran pas juga seting karbunya oke pasti sedep tapi efeknya motor suaranya jadi galak dan konsumsi bensin jadi sedikit lebih meningkat, dan masih banyak lagi deh contoh memaksimalkan tenaga King... Dengan begitu kita jadi tau kelemahan - kelebihan apa aja di raja kita dan setelah itu baru terserah mo di upgrade part ato di tuneup sampe maksimal.

Demikian lah pembahasan mengenai bubut magnet di rx king.

#Semoga bermanfaat & semakin Kingers.

Tahap Pengecatan Tanki Rx King Jadi Makin Kinclong

Haloo sobat HobiKingers...
Kali ini saya akan membahas tentang pengecatan Rxking agar makin kinclong walaupun stripping Standar.
Yuk kita mulai pembahasannya. cekidott...

Cara mengecat tanki motor RxKing yang baik yaitu:
1. Ampelas terlebih dahulu bagian yang akan dicat dengan ampelas(kertas gosok) ukuran 500 yang waterproof, kemudian dihaluskan dengan ampelas ukuran/no. 1000.

2. setelah permukaan telah digosok dengan ampelas cuci bagian yang akan dicat dengan air bersih, dikeringkan dengan kain, dan dipanaskan dibawah terik matahari sampai benar2 kering.

3. cat permukaan yang dikehendaki dengan Epoxy setlah kelar jemur bagian yang tercat tadi kemudian gosok lagi dengan ampelas dengan ampelas ukuran 1200, dan jangan sampai habis cukup sampai rata permukaannya.

4. setelah diampelas cuci bagian tersebut dengan air bersih dan jemur hingga kering dan dibersihkan dengan kain yang lembut seperti kain kaos.

5. kemudian masuk pada tahap pengecatan dengan menggunakan cat dasar yang diinginkan bisa putih atau abu2, saya biasa menggunakaan merk penta yang dapat dijangkau dengan harga murah dan dicat ditempat yang terbuka agar terkena matahari langsung dan hindari media debu, setelah dicat jemur bagian tsb hingga benar2 kering, dan ampelas lagi untuk mendapatkan hasil yg maksimal, namun dgn ampelas no.>1200 dan perlu diingat proses pengampelasan cukup tipis2.

6. masuk dalam proses pewarnaan pilih warna sesuai yamg diinginkan dan campuran untuk cat lebih diencerkan biasa sy memakai ukuran 1liter cat banding 4liter Thiner Super A, dan dalam proses pengecatan cukup 1kali menarik spoit cat jangan diulang2 agar kelihatan rata.kemudian jemur hingga bener2 kering. Tapi jika sobat ingin lebih menarik jika menggunakan stripping original pabrikan RxKing

7. apabila dalam pengecatan untuk warna-warna bukan dop seperti warna metalik hasil pengecatannya sedikit tidak rata atau seperti meluber bagian yang tidak rata catnya diampelas lagi setelah kering dengan ampelas ukuran 1000 rata lagi catnya kemudian di cat lagi.
8.setelah kering barulah kita memasuki proses pernis agar hasil bgus pilih pernisnya dengan merk2 yang bagus seperti Danagloss, Blinken atau Autogloss dan jika mau lebih murah bisa menggunakan LUV dan hasilnya kendaraan kita menjadi kinclong.

Terimakasih dan semoga bermanfaat

#Salam Kingers

Proses Pengecatan dari Bahan, Alat dan Tempat

Halo sobat HobiKingers kembali lagi kita masih dalam tahap pengecatan motor karena kalo mengikuti trend memang tiada matinya dan terus berkembang. Mari kita lanjutkan ke pembahasan lagi sobat, silahkan disimak. cekidottt.

Dimulai dari pemilihan bahan dan Alat yang digunakan untuk mengecat Motor :

Degreaser
Dempul
Epoxy Primer
Epoxy Surfacer
Cat Finishing
Clear Coat
Amplas ukuran / Nomor 80,120,360,400,600,1500,2000

Kalo untuk ruangan pengecatan buat ruang khusus :
Tidak perlu menggunakan ruangan khusus untuk pengecatan cukup gunakan gudang anda. Bersihkan gudang anda dan lapisi dengan terpal atau plastik berwarna putih ( bisa juga dengan dicat ). Dan letakkan beberapa kipas angin / blower dengan berbagai ukuran kecepatan untuk menyedot partikel dan bau di dalam ruangan.
Siapkan juga lampu penerangan / tube lamp yang diletakan berlawanan arah untuk memberikan cukup pencahayaan saat anda mengecat motor, yang nantinya akan dibantu oleh refleksi pantulan sinar dari dinding warna putih yang telah anda persiapkan sebelumnya.

Keamanan.
Pastikan juga sirkulasi udara dalam spray booth ( ruang pengecatan ) bagus, sehingga tidak membahayakan bagi kesehatan anda. Hal ini penting untuk mencegah kebakaran karena aroma dan bau cat tersebut sangat mudah terbakar. Pastikan alat listrik , steaker, kabel sudah terinstal dengan benar dan tidak membahayakan, dan juga gunakanlah masker yang berkualitas bagus.

Alat Pengecatan Motor..
Setidaknya anda menggunakan dua spraygun yang bagus, Ukuran Kompresor Angin Yang cocok dan bagus. Spray gun dibutuhkan 2 unit untuk primer dan yang lainya untuk pengecatan dan aplikasi clear coat.

Tahap Pengecatan motor.
Lepaskan Tangki motor dari rangka. Biasanya terdapat 1 sekrup yang berada di bagian belakang. Jangan lupa menutup kran bahan bakar dahulu. Pastikan tangki motor yang akan anda cat tidak mengalami kebocoran. Sebaiknya lakukan dulu perontokan cat dari logam tangki. Apabila ada kebocoran gunakanlah epoxy dan dilapisi menggunakan fiberglass atau lebih bagusnya anda reparasi ke spesialis reparasi tangki, karena bagian tangki adalah sebuah item utama bagi penampilan motor.
Setelah masalah kebocoran teratasi Keringkan dan tutup katup bahan bakar menggunakan isolasi pastikan dahulu tidak ada gas bahan bakar atau aroma bensin / harus kering sepenuhnya. Isolasilah semua bagian dari panel yang anda tidak ingin mengecatnya contoh : strip, Variasi, Logo dll.
Setelah proses pengupasan cat selesai gunakanlah degreaser / dilap pakai thinner untuk membersihkan permukaan logam dari kotoran dan minyak.
Gunakanlah Epoxy Primer ( Khusus logam ) diatas lubang kecil dan bagian yang penyok. Penggunaan Epoxy Primer memberikan lapisan dasar dan daya rekat yang bagus untuk lapisan Cat diatasnya. Semprotkanlah primer dengan gerakan yang agak cepat pada permulaan pengaplikasian supaya mendapatkan lapisan yang tipis dan merata. Kemudian Gunakanlah Primer dalam jumlah secukupnya beberapa lapis sampai anda puas. Kadang bisa sampai 6 lapisan atau bahkan lebih.

Amplas Epoxy menggunakan amplas ukuran 120 atau 360 dilanjutkan dengan ukuran 400 atau lebih, bertujuan untuk menghaluskan dan memberikan pola alami dari cat, dan menghasilkan lapisan cat berikutnya sehalus sutra. apabila ada lubang kecil / penyok yang terlihat oleh mata anda dan tangan anda setelah proses menghaluskan epoxy, gunakanlah dempul secukupnya untuk menutup area tersebut ( tidak boleh melebihi 2 cm ketebalanya ). Biasanya dalam proses pengamplasan epoxy penyok kecil ini mudah terlihat dan terasa.
Gunakanlah amplas ukuran 80 dan pada saat dempul tersebut sudah berkuran ketebalanya lanjutkan menggunakan amplas ukuran 120 dan kemudian finishing amplas ukuran 400. Dan sekarang anda sudah siap untuk penggunaan epoxy surfacer yang akan memberikan lapisan yang lebih halus dan ideal untuk dudukan cat.
Epoxy Surfacer juga akan mencegah Thinner masuk kedalam dempul yang mana akan mengakibatkan hasil pengecatan menggelembung pada clear coat. Pastikan anda mengikuti panduan dan spesifikasi pada setiap produk cat yang anda gunakan. Kegagalan pengaplikasian produk akibat kesalahan pencampuran takaran, waktu pencampuran , dan temperatur akan mengakibatkan anda frustasi.

Penggunaan Cat dan Clear Coat.
Sekarang saatnya mengecat !!!. Semprotkan cat menurut Spesifikasi panduan produk jumlah campuran, waktu per lapisan, suhu pengeringan dll. Dan kemudian gunakanlah clear coat. Setelah ronde pertama clear coat telah kering amplaslah menggunakan amplas basah ukuran 600. anda akan melihat lubang / pori pada lapisan clear coat tersebut. Lanjutkan pengamplasan hingga pori tersebut hilang. Apabila anda akan melakukan Airbrush sekaranglah saat nya menggambar diatas permukaanya. Setelah selesai menggambar atau menggunakan cutting sticker tutuplah menggunakan proses pengaplikasian clear coat lagi. Kadang harus menggunakan 2 lapisan lagi atau lebih untuk mengubur gambar tersebut.
Apabila sudah halus dan bagus, Amplaslah menggunakan ukuran 1500. Apabila anda ingin hasil lapisan yang lebih lembut dan mengkilap lanjutkan menggunakan ukuran 2000.

Tahap Pemolesan.
Sekarang adalah bagian kerja yang paling ditunggu. Hal terakhir adalah memoles yang sudah dicat sehingga sehalus kaca. Anda membutuhkan alat poles yang mempunyai kecepatan yang bervariasi , sponge poles, dan kompon.
Gunakanlah kompon halus untuk menghilangkan permukaan clear coat yang jadul akibat proses pengamplasan tadi. Setelah cukup licin anda bisa menggunakan obat poles untuk memunculkan kilap dari kualitas clear coat yang anda gunakan.

Terimakasih, Semoga bermanfaat

#Salam Kingers

Hitung Kisaran Biaya Pengecatan Ulang Motor RxKing

Halo sobat HobiKingers, kali ini kita hitung hitung yuk biaya kisaran atau dana yang akan dikeluarkan untuk pengecatan motor RxKing. Cekidot...

Tampilan warna yang pudar atau kusam membuat motor bekas tidak sedap dipandang. Terkadang, kondisi itu membuat seseorang mengurungkan niatnya membeli motor bekas tersebut.  Apalagi motor bekas yang tidak lagi diproduksi, seperti motor RX King. Motor sport pabrikan Yamaha tersebut sudah tidak lagi diproduksi sejak 2009 lalu. Kini, cukup sulit menemukan motor berkapasitas 135cc itu dengan kondisi yang sangat baik.   Namun demikian, masih banyak cara agar tampilan motor kembali segar. Salah satunya, mengecat ulang bagian-bagian dari kuda besi tersebut. Lantas, berapakah biaya yang dibutuhkan untuk merestorasi tampilan warna motor tersebut?
Sebagai Contoh hasil Pengecatan motor saya sekarang ini

Harga jasa pengecatan di Mulai dari ratusan ribu hingga jutaan rupiah, tergantung banyaknya bagian motor yang ingin di cat dan bengkel cat masing masing dikota kalian sobat. Pada umumnya, pengecatan pada motor RX King hanya di bagian-bagian yang terlihat jelas oleh mata. Misalnya, tangki bensin, spakbor depan dan spakbor belakang.  Selain itu, kondisi material yang akan dicat juga mempengaruhi harga. Misalnya, pada bagian tangki bensin. Jika ada kebocoran atau penyok maka biayanya lebih mahal ketimbang mengecat tangki bensin yang masih mulus. Sebab, pada tangki yang sudah rusak tersebut harus dilakukan proses pendempulan terlebih dahulu agar hasil akhirnya terlihat bagus.

Akan saya uraikan bahan bahan utama pengecatan saya :
4 tiner Fast
1 tiner cobra
1 soda api
1 epoxy
3 kertas pasir 400/1000
1 clear danagloss
2 mata grenda serabut
4 liter bensin
1 Stripping original

Untuk kisaran biaya nya tergantung dari kota agan masing-masing karena setiap daerah berbeda beda.

Terimakasih, Semoga Bermanfaat
#Salam Kingers

Cara Memilih Oli Samping Mudah, Murah & Berkualitas Untuk Rx King

Disini saya ingin membagikan tips dan trik dalam penentuan oli samping buat para kingers yang mudah, murah dan berkualitas. yuk simak. cekidottt..
Ketika anda memiliki motor, anda harus memikirkan motor apa yang anda gunakan baik itu 2tak/4tak.

Salah satunya adalah oli samping pada motor 2tak. Tiap motor memiliki oli samping yang berbeda-beda tergantung dari penggunaanya sendiri. Pastinya kualitas dan harga sangat penting sebagai faktor pendukung.
Produk oli samping pun sekarang banyak sekali macamnya dan kita kadang suka pusing dibuatnya, jika anda seorang nubie, menurut saya mending ikutin saja aturan pabrikan, beli oli samping dari pabrikan, karna pabrikan itu sudah pasti memikirkan produknya untuk penggunaan dalam jangka watu yang lama.

Berikut ini bisa untuk dijadikan referensi anda dalam memilih oli samping untuk motor RX king kesayangan anda.

Pertama oli samping eneos 2T. diproduksi dari Nippon Oil Japan Corporation. Oli samping ini membuat gaya riding lembut untuk settingan motor yang masih standar, harganyapun sangat terjangkau, mesin sedikit berkerak tetapi sangat mudah untuk dibersihkan, sedikit mengeluarkan asap akan tetapi wangi, suhu pada mesin juga stabil, dan suara yang dikeluarkan halus. Tetapi oli ini sangat terbatas, jarang dijumpai di bengkel bengkel.

Oli samping kedua adalah oli samping orange, oli samping ini sangat cocok bagi anda yang sangat suka bau wangi. Apalagi wangi yang dikeluarkan melalui knalpot motor RX king. Oli samping orange bagus, harga yang ditawarkan terjangkau. Akan tetapi bagi anda yang meminta saran kemekanik motor, maka oli ini tidak disarankan.

Oli samping ketiga adalah oli samping pertamina enviro 2T. oli samping ini banyak direkomendasikan oleh mekanik dibengkel. Selain itu sangat mudah didapatkan dari pada merk lain. 

Oli samping yang keempat adalah shell SX 2T, oli samping ini mempunyai keunggulan antara lain mesin bersih, harga murah, asap tipis dan wangi, dan dapat anda jumpai di bengkel mana mana. 

Oli samping Kelima adalah shell VSX 2T, oli samping ini semi sintetik, keadaan mesinpun bersih, asap yang keluar sangat sedikit atau malah hampir tidak kelihatan, baunya wangi, akan tetapi harga mahal, susah ditemukan ditoko atau bengkel kecil dan suara mesin sedikit kasar dan cepat panas, Dan 

Oli samping keenam adalah repsol moto 2T standar, kelebihan yang dimiliki sedikit kerak, sehingga mudah untuk dibersihkan, mengeluarkan suara dari mesin secara halus, suhu yang ada dimesin stabil, tetapi harga yang ditawarkan lumayan mahal dibandingkan dengan oli samping lainnya.

Oli Samping Yang Ketujuh adalah Motul 510 2T, Kelebihan yang ditawarkan adalah mesin bersih, tidak ada oli sisa pembakaran di knalpot, suhu mesin sangat stabil dan tidak ada suara yang kasar, mesin tidak mengeluarkan asap. Akan tetapi susah ditemukannya ditoko atau bengkel dan harganya pun relatif mahal.

Untuk urusan oli samping ini alangkah baiknya tidak mencampur dengan berbagai merk, karna masing-masing produk mempunyai lapisan film sendiri2x dan jika dicampur belum tentu bisa saling menyatu, hal yang penting lainnya adalah lebih baik menggunakan oli samping yang semi sintentik jika motor kita dalam keadaan standart, beda halnya jika motor kita udah full spec kompetisi makan oli samping full sintetik diperlukan, dengan kata lain motor standart ya minumnya juga yang standartnya.

Zat tambahan / additif yang tak kalah penting adalah diluent, suatu zat yang bertugas untuk mempermudah pencampuran zat-zat kimia, misalnya bensin dengan oli samping itu sendiri. Jadi mulai sekarang jika mau beli oli samping / mau ganti merk oli samping silahkan diperhatikan spek diatas dan jgn lupa alangkah lebih baik jika oli samping yang ada sekarang dikuras habis terlebih dahulu sebelum mengganti dengan merk yang baru.

Disini ada beberapa Contoh merk2x oli samping yang sesuai dengan kandungan zatnya.

Mineral
AGIP 2T JASO FB
Castrol GO! 2T JASO FB
Evalube 2T API TB
Shell Advance SX JASO FB
Total 2T Special API TC JASO FB

Semi Synthetic
AGIP City 2T JASO FC
AGIP 2T F1 Semi Synthetic JASO FC
ARAL 2T Basic Energy JASO FC
Castrol Activ 2T Low Smoke JASO FC
ELF IndoOil CX800 2T Smokeless Perfumed Semi Synt JASO FC
ELF 2T Moto Sport SP Semi Synthetic JASO FC
Eneos 2T City Semi Synt JASO FC
Fuchs Comp-2 Injector JASO FC
Gulf Power Trac 2T JASO FC
Idemitsu Racing 2T Semi Synthetic JASO FC
Idemitsu Extreme Semi Synthetic JASO FC
Kawasaki Genuine Oil 2T Semi Sinthetic JASO FC
Motul 510 Technosynthese JASO FD
Nixol 2TRX Semi Synthetic JASO FC
Petronas Sprinta 2T 4000 Synthetic Blend JASO FC
Scorpion Biker 2T Smokless Perfumed Semi Synt API TC
Shell Advance VSX JASO FC
SPC 2T Special Super Perfumed API TC
SPC 2T Alpha Super Perfumed JASO FC
SPC 2T-S Perfumed JASO FC
Total 2T Grandprix API TC
Total 2T Racing API TC
Valvoline 2T API TC

Synthetic
AGIP 2T Speed Full Synthetic JASO FC
Bardahl 2T Synthetic JASO FC
Castrol Power 1 JASO FD
Gasoli 2T Super Sporty G1000 API TC
Motul 710 100% Synthese JASO FD
Motul 800 Offroad Factory Line Ester 100% Synthese
Petronas Sprinta 2T 5000 100% Synthetic JASO FC
RedMax ProBlend 2 Cycle Engine Oil JASO FD
Repsol 2T Syntetico API TC JASO FC
STP 2T Low Smoke Perfumed Synt JASO FC
TOP 1 2T Synthetic Low Smoke
Total 2T Hi-Perf Full Synthetic JASO FD
Vistra 2T 500 Full Synthetic JASO FC

Synthetic - Racing Only
Castrol A747 Castor
Castrol TTS 2T Full Synthetic Racing
IP Sintiax Max Competition 2T
Motul 800 Road Racing Factory Line Double Ester 100% Synthese
Silkolene 2T PRO2Electrosyntec 100% Synthetic Ester
Silkolene 2T Comp Plus Electrosyntec Sythentic Ester JASO FD
Shell Racing X 2T

Demikian beberapa oli samping yang bisa dijadikan referensi tunggangan Rx King anda, karena pada dasarnya semua oli bagus, tetapi oli sampng RX King paling bagus adalah pilihan anda sendiri dan motor anda. Silahkan bisa dicoba, tetapi jika sudah cocok dengan 1 oli, maka pertahankan. Tentu saja kualitas Oli Samping RX King Paling Bagus tergantung pada banyak hal seperti harga yang menentukan. hehee

#Semoga bermanfaat & semakin Kingers

Masa Era Rx King 135cc Dari Masa ke Masa

Lebih dari dua puluh tahun yang lalu, tim peneliti pasar berkeliling di jawa, Sumatera dan beberapa bagian daerah lain Indonesia. Mereka mengedarkan desain motor dari Jepang yang akan segera hadir di Indonesia. banyak para pengendara motor yang berkomentar bahwa mereka ingin motor yang gagah. Hasil riset ini disampaikan pada konseptor waktu itu Nobuo Aoshima, Chikao Kimata, Motoaki Hyodo. Dengan sedikit perubahan desain pada bagian depan sehingga mengesankan hewan yang mengejar mangsanya, banyak partisipan riset yang berseru, "ini baru gagah!"

Pernah memperoleh julukan motor jambret lantaran karena sangat cepat serta gaharnya mesin RX King, hingga RX King kerap dipakai juga sebagai motor pelaku tindak kejahatan. Yamaha RX King pertama kali ada di Indonesia th. 1983, adalah penyempurnaan dari Yamaha RX K, dengan menambahkan YEIS yang bikin RX King lebih hemat bahan bakar seputar 15 %.
Diluar itu Yamaha Computerized Lubrication Sistem bikin RX King makin bertenaga sampai 5000 Rpm. Bila dirunut dari sejarahnya RX King ini dibagi dalam 3 generasi. Generasi awal Yamaha RX King atau yang umum dimaksud King kobra, dimaksud kobra lantaran stangnya model seperti leher ular kobra yang waktu itu lagi ngetrend.

Generasi pertama RX-King diproduksi 1983-1995. Tipe ini yang sering disebut dengan RX-King Cobra. Model kobra ini di produksi pada th. 1983-1991, dengan dengan kode blok mesin Y1 serta Y2. Pada 1990-1995 generasi selanjutnya keluarnya dengan ubahan pada sepatbor depan, warna setang, behel belakang, tutup rantai serta model striping. Pada bagian lampu tidak mengalami perubahan berarti. Bentuk tetap sama hanya warna mika lampu belakang serta sein menjadi smoke.

Pada tahun 1996-2001, RX-King kembali mengalami beberapa perubahan. "Di tahun ini banyak yang menyebut sang raja ini dengan Master dengan kode blok mesin Y1-74, konon y1-74 ini yaitu produksi Yamaha pulogadung Jakarta Bisa dilihat perbedaan dari pendahulunya hanya di beberapa bagian seperti spidometer, swing arm serta tutup rantai," timpal Syahbani alias Ujang Bani mekanik Bani Motor di Tomang yang dulu rajin balap motor pakai RX-King.

Tahun 2002-2006 produksi RX-King kembali berubah di beberapa bagian. Banyak yang menyebut RX-King New generasi paling akhir ini telah penuhi standar EURO jadi tak memiliki asap sejumlah pendahulunya.
karena lebih banyak perubahan dibanding sebelumnya, seperti spidometer yang tadinya kotak menjadi bulat. Bagian headlamp berubah bentuk menjadi sedikit oval, dudukan klakson pindah tempat ke sasis depan yang sebelumnya di bawah headlamp. Juga bentuk emblem dan striping tangki serta tutup boks kiri kanan yang ikut berubah.

Pada era ini juga Yamaha memproduksi RX-King edisi anniversary. Tepatnya tahun 2003, dimana RX-King merayakan ulang tahun ke--20 semenjak awal produksi. Edisi ini bisa kita lihat perbedaannya pada warna striping, ring lampu depan serta spidometer yang berubah menjadi emas selain tulisan 20th pada tutup boks.

Dengan dapur pacu seperti ini Yamaha RX King memiliki tenaga maksimum 18, 5 PS/9000 RPM serta torsi puncak 1. 54 KGF. M/8. 000 RPM. Panjang Yamaha RX King 1970 mm, lebar 735 mm, serta tinggi 1065 mm sedangka jarak sumbu roda meraih 1245 mm.

Riset pasar juga menunjukkan bahwa banyak konsumen yang mengeluhkan performa motor 2-TAK boros bahan bakar, rendahnya kekuatan pada kecepatan rendah, dan terlalu banyak mengeluarkan asap.
Kehadiran RX-King dengan desain dan kemampuannya bagaikan hujan di musim kemarau. Hingga saat ini RX-King menjadi legenda yang menempati hati penggemar motor Indonesia.







Spesifikasi RX-King:
Tipe Mesin : 2 langkah berpendingin udara
Diameter x Langkah : 58,0 x 50,0 mm
Volume Silinder : 132 cc
Perbandingan Kompresi : 6,9 : 1
Gigi Transmisi : 5 Kecepatan manual
Karburator : MIKUNI VM26
Kapasitas tangki : 9,5 liter
Kapasitas oli samping : 1 Liter
Sistem pengapian : CDI
Ukuran Roda : 2.75-18 (depan) 3.00-18 (belakang)
Rem : Cakram dengan Kaliper 2 piston (depan). Tromol (belakang)

#Semoga Bermanfaat dan semakin kingers.

Komponen Dalam Karburator Rx King

Berikut ini saya akan menjelaskan sedikit tentang komponen2 dalam karburator.
yuk simak. cekidottt....
Karburator merupakan bagian terpenting dari sepeda motor. Hampir semua sepeda motor menggunakan karburator karena umumnya sepeda motor menggunakan bensin sebagai bahan bakar.


Baiklah saya akan menjelaskan satu persatu per bagiannya:
Contoh Rangkaian Komponen Karburator



a. Ruang Bahan Bakar.

Semua karburator memerlukan suplai bahan bakar yang selalu stabil.penyuplaian bahan bakar (dari tangki) akan dikendalikan oleh pelampung. Pelampung berfungsi untuk mengatur/ mengontrol pergerakan jarum pelampung bedarkan jumlah bahan bakar yang terdapat didalam ruang bahan bakar. Jarum pelampung berfungsi untuk menutup dan membuka seluran bahan bakar dari tangki. Bila jumlah bahan bakar di ruang bahan bakar telah mencapai ketinggian tertentu, maka jarum pelampung akan menutup saluran dan sebaliknya, bila bahan bakar telah berkurang maka pelampung akan turun dan jarum pelampung akan membuka saluran bahan bakar dari tangki.

b.Choke valve
Choke valve berfungsi untuk memperkaya campuran bahan bakar, terutama pada saat engine dalam keadaan dingin. Untuk menghsilkan campuran yang kaya, pada saluran masuk dipasang sebuah piringan (choke) yang dapat menutup saluran melalui saluran utama. Pada saat choke valve ditutup, kevakuman yang terjadi disaluran udara masuk akan “memaksa” bahan bakar lebih banyak keluar dari ruang bahan bakar sehingga campuran menjadi kaya.

c.Piston Valve (Thorttle Valve).Secara umum piston valve mengatur besar kecilnya saluran venturi, tetapi kalau kita lihat lebih jauh lagi, piston valve mengatur jumlah gas bahan bakar yang masuk kedalam silinder engine.

Dilihat dari sisi ini maka fungsi piston valve adalah:
·merubah putaran engine.
·Mempertahankan kecepatan engine (kendaraan) pada beban yang berbeda.

Piston valve dilengkapi dengan jarum skep (jet needle) yang berfungsi untuk mengatur jumlah bahan bakar yang keluar dari saluran utama (main jet).
Jarum skep ini memilii beberapa posisi pengaturan yang dapat digunakan untuk menambah atau mengurangi pengeluaran bahan bakar dari saluran utama.

d.Main Jet.Main jet berfungsi untuk menyuplai kebutuhan bahan bakar yang sesuai pada semua tingkat kecepatan engine putaran tinggi.
Hal ini dimungkinkan oleh perubahan posisi piston valve. Semakin tinggi posisi piston valve, maka semakin tinggi jarum skep terangkat, karena bentuk jarum yang tirus, maka semakin besar celah antara main jet dengan jarum skep, maka semakin banyak bahan bakar yang akan keluar dari ruang bahan bakar.

e. Slow Jet.Saluran ini berfungsi untuk menyuplai bahan bakar kedalam silinder engine pada saat engine dalam kondisi putaran langsam. Pada kondisi ini pison valve dalam keadaan menutup rapat.

f. Piston Valve Screw.
Sekrup ini berfungsi untuk mengatur besar kecilnya posisi piston valve (gas) pada saat engine putaran langsam.

g.Pilot Screw.Secrup ini berfungsi untuk mengatur jumlah aliran udara yang masuk ke ruang silinder sehingga diperoleh campuran yang tepat pada saat engine putaran langsam.

h. Pompa Akselerasi.Pompa akselerasi berfungsi untuk menambah jumlah bahan bakar saat engine mengalami perubahan kecepatan putaran, dari putaran rendah ke putaran tinggi. Penambahan bahan bakar ini diperlukan, sebab pada saat piston valve terangkat kevacuman akan turun sehingga suplai bahan bakar akan berkurang.

Demikian keterangan Memahami Komponen-Komponen Utama Karburator

#Semoga bermanfaat & semakin Kingers.

Cara Kerja Karburator Dan Sejarah Perkembangannya

Disini kembali lagi saya akan membahas mengenai karburator,
yuk simak. cekidotttt...

SEJARAH DAN PERKEMBANGAN
Karburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada tahun 1885 dan dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun 1893 insinyur kebangsaan Hungaria bernama János Csonka dan Donát Bánki juga mendesain alat yang serupa. Adalah Frederick William Lanchester dari Birmingham, Inggris yang pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun 1896 Frederick dan saudaranya membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di Inggris, bersilinder tunggal bertenaga 5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran dalam (internal combution). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, terutama karena kecilnya tenaga yang dihasilkan, mereka membangun ulang mesin tersebut, kali ini mereka menggunakan dua silinder horisontal dan juga mendisain ulang karburator mereka. Kali ini mobil mereka mampu menyelesaikan tur sepanjang 1.000 mil (1600 km) pada tahun 1900. Hal ini merupakan langkah maju penggunaan karburator dalam bidang otomotif.

Karburator umum digunakan untuk mobil berhahan bakar bensin sampai akhir 1980-an. Setelah banyak kontrol elektronik digunakan pada mobil, penggunaan karburator mulai digantikan oleh sistem injeksi bahan bakar karena lebih mudah terintegrasi dengan sistem yang lain untuk mencapai efisiensi bahan bakar.



Cara Kerja Karburator :Pada waktu sepeda motor dihidupkan piston dalam silinder melakukan langkah hisap, hisapan ini membuat udara dari luar masuk ke dalam karburator. Kecepatan udara mengalir melewati spuyer kecil, sehingga mengakibatkan tekanan udara mejadi rendah, akibatnya bensin dalam ruang pelampung ikut terhisap naik keluar melalui spuyer kecil.
Bensin yang naik keluar bercampur dengan udara menjadi kabut/gas yang merupakan campuran udara dengan bensin. Gas ini akan masuk ke dalam ruang bakar di mesin untuk kemudian dibakar. Prinsip kerja karburator sebenarnya hampir mirip dengan semprotan obat nyamuk.

Tingkat putaran mesin dibagi 4 tahap :1.Putaran stasioner (langsam) : Pada posisi ini handle gas tidak diputar atau lepas gas, pada putaran ini dipengaruhi oleh sekrup penyetel udara dan sekrup penyetel gas. Bila putaran mesin tidak normal, maka penyebabnya adalah kedua sekrup penyetelan itu. Pada putaran ini pula yang bekerja adalah spuyer kecil atau pilot jet, sedangkan main jet sama sekali tidak bekerja. Bensin hanya memancar keluar melalui pilot jet untuk bercampur dengan udara.

2.Putaran rendah : Pada saat ini posisi handle gas diputar sampai 1/8 putaran, pada putaran ini yang berpengaruh adalah sekrup penyetel udara dan coakan pada skep. Pilot jet / spuyer kecil masih tetap bekerja untuk memancarkan bensin, sementara spuyer besar / main jet ikut memancarkan bensin namun masih dalam jumlah yang lebih sedikit.

3.Putaran menengah : Pada putaran ini posisi handle gas pada putaran 1/8 sampai 3/4, yang berpengaruh pada putaran ini adalah coakan skep dan posisi jarum skep. Pada putaran ini spuyer besar atau main jet bekerja lebih banyak memancarkan bensin , sementara spuyer kecil lebih sedikit memancarkan bensinnya.

4.Putaran tinggi : Posisi handle gas pada putaran 3/4 sampai penuh, yang berpengaruh adalah besarnya lubang spuyer besar/ main jet. Pada saat ini yang memancarkan bensin adalah spuyer besar atau main jet. Sementara spuyer kecil tidak bekerja memancarkan bensin.

Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator masih digunakan dalam mesin kecil dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang dirancang untuk balap mobil stock. Kebanyakan mobil yang diproduksi pada awal 1980-an telah menggunakan injeksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005 sudah banyak model baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.

Cara menyetel Rpm :
- Panaskan motor kurang lebih 2 menit.
- Putar penyetel langsam yang ada dikarburator pada sebelah kiri motor hingga putaran mesin
menengah atau kira-kira 4000 RPM.
- Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengan
menggunakan alat Obeng (-) kecil.
- Besarnya stelan angin adalah kurang lebih antara 2 – 3 putaran. (putar kekanan mentok putaran
360 derajat dan kembalikan kekiri hingga 2 – 3 putaran sampe ke temu putaran mesin yang paling
stabil).
- Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan
1200 - 1300 RPM, dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer.

Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam : - Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil).
- Periksa lubang main jet dan slow jet, pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik.
- Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai, maka
bisa susah langsam, karena campuran BB tidak tepat.
- Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake manifold.
- Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung).
- Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor, sehingga ada kebocoran udara.
- Periksa kedudukan jarum skep & skep sudah tepat dan tidak macet/seret pada saat balik.
- Periksa per skep mungkin sudah lemah.
- Periksa lubang main jet dan slow jet, pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik.
- Periksa, kemungkinan BB bercampur dengan air.
- Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik.
- Periksa lubang main jet dan Pilot jet, pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik.
- Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin, dengan membuka dan melepas skrup setelan angin dari karburator.
- Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah).

Demikian lah ulasan mengenai cara kerja karburator.

#Semoga bermanfaat & semakin Kingers.

Cara Mengecek dan Mendeteksi Suara Kasar di Mesin Rx King

Disini saya akan membagikan tips dalam mendeteksi suara kasar yang timbul di motor rx king, yuk simak... cekidott...

 

Habis masa jaya, raja Jambret lengser dari ibu kota ke pelosok daerah. Alhasil, aroma wangi asap knalpot khas mesin dua langkah masih bisa tercium meski teknologi nya sudah di bekukan oleh pabrikan.

Walau pun Yamaha RX KING lebih sederhana secara prinsip kerja dengan part yang tidak serumit mesin 4 langkah, namun tetap saja ada pemilik motor yang belum paham. Seperti mendeteksi suara kasar mesin Yamaha RX KING milik konsumen yang mampir ke bengkel dengan keluhan suara aneh saat motor jalan.
Sepintas suara mesin terdengar normal saat masih stationer. Konsumen sempat mengeluh bingung karena bunyi aneh pada mesin kadang muncul pada saat tanjakan apa lagi jika boncengan. Setelah diberi izin untuk mencoba mendeteksi kerusakan, motor pun dijalankan.

Pada awal nya tidak ada kejanggalan yang terdengar. Tapi begitu motor di ajak berakselerasi mendadak, suara kasar pun terdengar dengan jelas. Prediksi sementara terjadi kebocoran kompresi pada head silinder. Motor pun dibawa kembali ke bengkel untuk ditindaklanjuti.

Pada bagian head silinder terlihat rembesan oli, tentu saja oli samping yang turut terbakar saat proses pembakaran pada mesin 2 tak. Setelah mesin dingin, head silinder pun di lepas. Dua buah baut yang tertanam pada blok silinder sudah longgar lantaran dol. Ini lah biang kerok yang membuat suara kasar pada mesin Yamaha RX KING milik mr M yang ternyata baru mencicipi enaknya motor dua langkah.

Drat yang dol membuat kompresi bocor karena head silinder tidak mendekap erat pada blok silinder. Jika dibiarkan akan mengakibatkan head silinder baling, disamping pembakaran yang tidak bagus seperti yang terlihat pada separuh kubah yang menghitam. Ujung-ujungnya tenaga motor akan drop dan boros.

Setelah nego tentang cara memperbaiki drat baut tanam yang dol pada blok silinder Yamaha RX KING, mr M memilih untuk membuat drat baru dengan ukuran yang sama dari pada memperbesar drat yang sudah dol dengan ukuran setingkat lebih besar.

Demi kepuasan konsumen yang sudah langganan ke bengkel, keinginan nya pun dituruti. Sedikit wanti-wanti agar hasil nya harus bagus lantaran takut head silinder ngangkat lagi karena digebuk kompresi.


kejadian diatas merupakan salah satu bentuk kasus yang ditemui dengan konsumen dibengkel. Tapi sebenarnya masih ada beberapa hal umum yang juga menyebabkan suara mesin RX King menjadi kasar. Untuk melengkapi referensi bersama, yuk... kita bahas lebih dalam.

PISTON dan RING PISTON AUS

Hal ini membuat celah dengan dinding blok silinder/liner/boring menjadi longgar, berakibat timbulnya suara kasar dan tidak normal pada mesin RX King. Faktor umum penyebab aus nya piston dan ring piston adalah usia pemakaian, dipicu kwalitas oli samping yang kurang bagus dan bisa juga sering kekosongan oli samping sehingga tidak terjadi pelumasan saat terjadi pembakaran, dimana oli mesin tidak membantu pelumasan pada piston dan ring piston, ujung-ujungnya piston dan ring piston cepat aus dan menimbulkan suara berisik.

Solusinya harus ganti piston komplet dengan ring piston disertai dengan reamer blok silinder dengan oversize naik setingkat. Dan biasanya laher bambu (laher small end) yang terdapat pada ujung stang piston juga bisa menimbulkan suara tidak beres. Pada saat saat ganti piston, sekalian aja ganti laher bambu tersebut juga pin piston nya.

KOMPRESI TERLALU TINGGI

Kompresi yang terlalu tinggi juga bisa menimbulkan suara kasar pada mesin RX King, apa lagi dengan settingan spuyer miskin dan settingan waktu pengapian yang tidak pas. Ujung-ujungnya timbul suara berisik akibat ngelitik / detonasi disertai timbulnya bercak-bercak pada permukaan piston seperti gambar dibawah. Tapi jangan salah paham rekan-rekan semua, karena tidak ada hubungannya dengan rol besi...kebetulan hanya foto itu yang ada saat ini.





OLI SAMPING tidak membantu Pelumasan


Suara mesin kasar yang disebabkan oli samping, biasanya bisa dengan mudah terdeteksi lewat asap knalpot. Sekalipun menggunakan oli samping yang minim asap alias low smoke, RX king tetap saja mengeluarkan asap. Tapi jika tidak sama sekali, maka butuh pengecekan pada kinerja pompa oli.


Untuk pengecekan kinerja pompa oli akan kita bahas pada lain kesempatan. Untuk saat ini setidaknya kita sudah memiliki sedikit gambaran tentang mendeteksi suara kasar mesin Yamaha RX King. Dimana kesimpulannya, beberapa faktor umum yang bisa menyebabkan suara yang tidak diinginkan itu yaitu:
* Baut tanam pada blok ngangkat
* Piston dan ring piston aus
* Laher bambu pada small end kruk as sudah aus
* Oli samping tidak melumasi dengan baik
* Kompresi ketinggian disertai settingan spuyer miskin dan waktu pengapian tidak tepat


Tapi perlu diingat rekan-rekan semua, semua itu hanya sekilas gambaran saja, jangan langsung main vonis lalu bongkar dan ganti semua part yang kita bicarakan tadi. Tapi sedikit saran untuk yang masih benar-benar awam dan pemula, sebaiknya diskusikan dengan bengkel mau pun mekanik yang bisa dipercaya (ilmunya mumpuni dan jujur dalam menjalankan profesi) untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan. Toh...tujuan akhirnya untuk mendapatkan kondisi yang baik terhadap mesin RX King kesayangan.

Demikian lah tips dari saya semoga bermafaat bagi agan" semua

#semoga semakin kingers.

Cara Mengecek Kode Busi dan Cara Membacanya di Motor Rx King

Disini saya akan memberikan tips cara membaca kode busi.

tuk simakk. cekidott...


Spark Plug atau lebih dikenal busi menjadi salah satu faktor pembakaran sempurna buat motor. Apalagi untuk Yamaha RX King, berbeda settingan ternyata berbeda pula busi yang digunakan. Buat Kingers yang ingin tahu Kode Busi NGK untuk RX King, berikut rangkuman khusus mengenai Spark Plug dari NGK Untuk RX King.

NGK BP8HS-10
Kode BP8HS-10 adalah busi sesuai spesifikasi RX King dengan mesin standar pabrik. Busi type ini sangat enak dan nyaman buat harian. Jadi buat kingers yang suka slow dan gak pernah geber-geber si Raja, silakan gunakan Kode Busi NGK untuk RX King yang ini.

NGK Platinum B8HVX
Busi yang satu ini sering digunakan para mekanik atau kingers yang suka dengan korek harian. Namun dibeberapa bengkel dan penjual sparepart di daerah, Busi NGK Platinum B8HVX ini sudah mulai susah dicari.

NGK Iridium BPR8HIX
Buat kingers yang spesifikasi RX King nya didesain buat balap, NGK Iridium BPR8HIX sangat pas untuk digunakan. Tapi ingat, busi type yang satu ini sangat tidak nyaman buat harian. Lebih direkomendasikan menggunakan Platinum B8HVX.



idak banyak orang yang tau akan kode-kode yang tercantum pada busi kendaraannya. Padahal dibalik kode tersebut kita dapat mengetahui jenis busi yang kita beli tersebut. Berikut adalah kode-kode yang muncul di box part busi.



NGK
1. C : diameter ulir busi (B : 14mm, C : 10mm, D : 12mm)

2. P : type rancangan busi (hanya pabrikan yg tahu kode ini)

3. R : busi dengan resistor di dalamnya (untuk mesin dengan teknology digital menggunakan busi type ini untuk menghindari terjadinya frekuensi yg dapat mengganggu pembacaan sensor digital)

4. “7” : tingkat panas busi ( semakin kecil angkany 6, 5, 4 disebut busi panas. Semakin besar 8, 9 disebut busi dingin)

5. H : panjang ulir busi (H : 12,7mm , E : 19mm, L : 11,2mm)

6. S : type elektroda tengah (IX : inti elektroda dari bahan iridium, G : type busi racing , P : inti tengah berbahan platinum, S : inti tengah tembaga )

7 . “9” : celah inti elektroda busi (9 : celah busi 0,9mm , 10 : celah busi 1mm)

Denso
1. U : diameter ulir busi (U : 10mm, X : 12mm, W : 14mm)

2. “22” : tingkat panas busi (semakin kecil angkany 20, 19 disebut busi panas. Semakin besar 24, 26 disebut busi dingin)

3. F : panjang ulir busi (E : 19mm, F : 12,7mm , L : 11,2mm)

4. S : type rancangan busi

5. U : bentuk elektroda samping “U”

6. “9” : celah inti tengah elektroda (9 : celah busi 0,9mm , 10 : celah busi 1mm)

Cara Mengecek Motor Rx King Yang Sering Mati Mendadak

Kembali lagi bersama saya, disini saya ingin mengulas kembali tentang rx king, kali ini saya ingin memberikan tips mengecek rx king yang sering mati mendadak.

Motor rx king adalah raja jalanan yang mempunyai tarikan seperti motornya valentino rossi. Tarikan yang kuat serta tenaga yang handal ini bisa tercipta karena motor yang satu ini memang di desain oleh empunya khusus untuk kencang. Motor rx king yang kencang serta tidak ngadat memang bisa membuat yang menaikinya menjadi raja jalanan. Tetapi kadang kita sering atau pernah mengalami mesin motor rx king mati mendadak, lalu langkah apa saja yang harus kita lakukan ? Buat yang sering otak atik mesin motor mah tidak terlalu risau dengan kejadian ini, tetapi buat pemula seperti saya, bisa berabe. Nah buat yang masih pemula, saya mau berbagi tips nih jika mesin motor rx king kita mengalami mati mendadak, berikut solusinya :


1. Mati mendadak bisa disebabkan oleh suplai bahan bakar yang tidak pas



Cek kondisi karbu motor rx king kita. Lihat dengan seksama apakah karbu terlalu basah atau tidak. Lalu apa pengaruhnya ? jika karbu terlalu basah ( membludak ) itu disebabkan oleh sisitem pelampung yang tidak pas dalm penyeteanya atau mungkin pelampung yang sudah aus sehingga terkena goncangan sedikit saja sudah luber. Jika kita mengalami hal ini ( mbludak ) anda jangan panik. Ambil batu yang agak sedang, lalu pukul secara perlahan pada bagian bawah dan samping karbu, tujuanya agar katup atau stelan pelampung kembali normal. Jika sudah normal, anda bisa melanjutkan kembali perjalanan, nanti setelah ketemu bengkel, anda bisa memperbaikinya.


2. Mati mendadak bisa disebabkan oleh pengapian yang kurang baik


Perhatikanlah gambar diatas ini. Ini adalah cdi rx king, dimana di sistem inilah pengapian berlansung. Jika sistem ini bermasalah, pasti mesin motor akan mati. Untuk pengecekan pengapianya, lakukan hal ini, Copot kap busi motor anda, lalu tempelkan dengan bodi sambil di kick stater, jika tidak ada apai, berarti ada yang salah dengan sistem pengapinya, bisa dari cdi maupun koil dari motor anda. Jika ada percikan api merah, berarti pengapian kurang besar, itu menyebabkan mesin juga mati, jika ada api biru, berarti langkah selanjutnya adalah, copot busi anda, lalu tempelkan dengan bodi, jika tidak ada api, bisa dipastikan mesin mati karena businya mati.


3. Mesin mati karena selang bensin kotor atau tersumbat



Nah selang selang saluran bensin adalah hal yang harus anda perhatikan. Bisa jadi mesin mati mendadak karena pemasukan bahan bakar menuju ke karbu tersendat. Jika anda mengalami hal ini, atau mati mendadak, cek saluran bensin menuju ke karbu, apakah lancar atau tidak. Jika tidak lancar, cari penyebabnya. Saluran bensin tidak lancar bisa disebabkan oleh beberapa hal, antara lain saluran bensin terlalu kotor sehingga menghambat laju bensin, bisa selang vakum tak berfungsi sehingga tidak ada bahan bakar yang masuk. Cara mengatasinya adalah, dengan melepas saluran bensin ini, lalu di kick stater motor rx king kita, jika laju bensin tidak lancar ini karena dua hal tadi. Copot saluran bensin lalu bersihkan, jika yang ada masalah pada vakum, anda bisa mencopot selang bensin dari tangki menuju ke vakum, lalu dilangsung ke karbu. Cara ini kita lakukan agar kita bisa melanjutkan perjalanan. Setelah menemui bengkel, segera lakukan perbaikan.

Semoga postingan saya kali ini dapat bermanfaat.
#Salam Kingers

Cara Menyetel Karburator Rx King Agar Pas dan Tidak Mberebet

Disini saya akan membagikan tips dalam mensetting karburator king agar pas dan tidak mberebet. yuk simak... cekidot...

Cara seting karburator RX King sebenarnya tidak jauh berbeda dengan cara seting karburator lainya, karena pada dasarnya cara kerja karburator itu sama, yaitu memberikan pasokan bahan bakar menuju ruang pembakaran, adapun prosesnya adalah menggabungkan campuran udara dan bahan bakar yang sesuai sehingga bahan bakar akan lebih mudah terbakar sempurna di dalam ruang pembakaran mesin.

Karburator rx king adalah komponen utama agar terciptanya pencampuran bahan bakar dengan udara. Disinilah letak awal tarikan motor yamaha rx king menjdi lebih mantap.
Yamaha rx king yang tarikanya ok, harus memenuhi beberapa aspek, mulai dari pemabkaran yang bagus, stelan karbu yang bagus serta tenaga yang dihasilkan menjadi maksimal. Dalam hal ini, atau peneyetelan diperlukan metode khusus dan feeling.

Cara menyetel karburator RX King
Untuk mendapatkan hasil yang maksimal dalam menyetel karburator, maka alangkah baiknya juga dengan melakukan karburator itu sendiri, caranya adalah sebagai berikut:


1. Lepas karburator dari dudukanya, buka penampung bensin setelah terlepas, maka lepas pula main jet dan pilot jet taruh kedalam wadah agar tidak berantakan. Setelah itu lepas setelan angin yang ada pada bagian luar karburator, hati hati daat melepasnya karena terdapat per kecil dan ring juga karet sil kecil pula, ketok ketokan karburator dengan cara lubang angin tadi mengarah ke telapak tangan agar ring tersebut keluar.

2. Setelah itu bersihkan karburator dengan angin bertekan tinggi atau kompresor, atau kalau tidak punya bisa pake alat seadanya dengan di tiup pake mulut juga boleh he he he.... tapi sebelumnya karburator di cuci dengan menggunakan bensin dan kuas, pastikan lubang lubang yang ada teraliri bensin.

3. Periksa pilot jet dan main jet, jangan sampai lubangnya tertutup oleh kotoran, mau di apakan saja terserah, tapi yang penting tidak ada kotoran yang menyumbat pilot jet maupun main jet.

Jika anda bingung dengan main jet maupun slow jet, bisa lihat gambar dibawah, yang berwarna kuning main jet, warna biru slow jet.


Main jet ini berfungsi saat kita mengegas rx king dengan posisi penuh, sehingga penyemprotan bahan bakar juga akan banyak, dan slow jet ini berfungsi mengatur jumlah bahan bakar saat stasioner.
Jika anda ingin membuat rx king jadi kencang, pilih main jet yang lubangnya besar, sehingga jumlah bahan bakarnya untuk dibakar juga banyak. Namun jika anda ingin irit, main jetnya bisa kita beri ganjal, misal kabel kuningan.

4. Pasang kembali pilot jet dan main jet setelah itu pasang penampung bensinnya, di lanjutkan dengan memasang baut angin.

5. Sebelum karburator di pasang kembali ke dudukannya, jangan lupa periksa pula filternya, biasanya hal ini yang sering terlupakan padahal filter yang sudah tersumbat kotoran atau debu akan memperburuk kinerja karburator itu sendiri dan membuat konsumsi bahan bakar menjadi boros. Bersihkan dengan angin bertekanan tinggi, atau ganti bila perlu.

6. Setelah proses semua di atas selesai langkah selanjutnya adalah memasang kembali karburator ke dudukannya semula. Pastikan baut dudukannya terpasang dengan kencang, karena apabila terjadi kebocoran antara karburator dan manifol akan membuat motor kehilangan tenaga.

7. Setelah semua terpasang sekarang saatnya menyetel karburator. Caranya adalah hidupkan mesin, apabila gas di lepas mati tahan dengan tangan, putar setelan angin tadi hingga kencang, kemudian kendurkan 2.5 atau 1.5 putaran, ini untuk ukuran standart, sekarang tinggal menyetel stasioner, untuk menyetel stasioner pemirsa bisa memutar ke kanan setelan stasioner, dalam arti ke kanan untuk menambah stasioner, ke kiri untuk mengurangi.





#semoga bermanfaat dan semakin kingers 

Cara Kerja Karburator Mencampur Bensin dengan Udara

Baiklah kali ini saya akan mengulas sedikit tentang cara keja karburator dalam mencampur bensin dan udara. yuk simak. cekidottt...

Bongkarlah karbu dan acak-acaklah isinya, pasti akan terheran-heran. Di situ tidak ada sekop atau sendok yang mengaduk udara dan bahan bakar. Tapi kok bensin dan udara bisa bercampur? Didalam karbu ada spuyer atau jet. Fungsinya, memecah bensin jadi molekul halus. Yang jelas, cara kerja karbu mengabutkan bensin hampir sama dengan semprotan nyamuk. Jika semprotan nyamuk atau pestisida memanfaatkan tekanan langsung pada tabung. Sementara, karburator memanfaatkan daya kevacuman isapan piston. Contohnya, mulut anda dimonyongkan, lantas sedot dengan kencang tuh air di gelas. Pasti masuk ke mulut. Kan, begitu maksudnya.
 
Agar bensin tidak masuk ke mesin dalam bentuk gumpalan saat tersedot, mesti dilewati saluran kecil. Itulah fungsi spuyer. Ini bisa dicontoh pada slang air. Jika ujungnya dipencet, otomatis semburannya jadi bias. Bias inilah, yang harus dicampuri udara, biar berubah jadi kabut. Jika bensin berubah bias, berarti dengan mudah bersenyawa dengan udara. 
Mau contoh lagi? Ya seperti air hujan yang tertiup angin kencang, pasti berubah jadi kabut. Padahal, hujan menetes dengan butiran besar.
Mari lebih dekat lagi. Pilot-jet menyuplai bensin saat mesin langsam. Sedangkan main-jet akan mendukung kebutuhan ketika dapur pacu berkitir tinggi. Keduanya saling mendukung. Tapi, om, dari mana tenaga nyemprotnya? kan dari daya vacum tadi, nak. Prinsip dasar karbu memanfaatkan perbedaan tekanan udara. Bukan dari skep yang terangkat ketika handel gas dipelintir, trus bensin otomatis menyembur. bukan itu, adik-adik...


Saat cuk terbuka
Eh, kamu tahu enggak, tiap karbu itu dilengkapi venturi? Tahu? Bagus, bagus. Lho, ada yang kagak tahu. Coba tengok lubang karbu. Ada bagian yang makin ke tengah kian menyempit, kemudian melebar lagi. Nah yang sempit itu namanya venturi. Disini tekanan udaranya lebih rendah. Hasilnya, kecepatan udara lebih kencang ketimbang di bagian lain. Seperti mulut monyong tadi itu. Yang sudah ngerti, ayo, tujuk monyong!..haha.



Saat sedang langsam
Akhirnya, bensin di mangkuk karbu tersedot pilot-jet dan main-jet ke atas dan akhirnya bersenyawa dengan udara atau hawa. Bukan bensin pinter manjat. Ya seperti hujan tertiup angin tadi. Kan jadi kabut. Lalu , bagaimana udara masuk saat mesin stasioner? Kan skep menutup rapat venturi. ah...ini mah tersedia lubang udara khusus yang di by-pas langsung ke rumah pilot-jet. Tenaga Sedotnya, tetap memanfaatkan daya vacum. Lubang Khusus ini, dilengkapi pengatur jumlah udara. Ini yang disebut sekrup setelan udara. Kesimpulannya, jika sampeyan mengganti pilot-jet, meski diikuti menambah setelah udara, asal idle tetap kaya. Gitu, ganti. Roger!



Saat kecepatan tinggi, skep terbuka penuh
Menurut teori dibangku sekolah, campuran udara bahan bakar idealnya 1:15. Artinya satu molekul bensin bercampur dengan 15 molekul udara. Hitungannya, kondisi seperti ini pembakaran benar-benar sempurna. Makanya, campuran terlalu kaya berakibat mbrebet. Kekurangan bensin malah cepat panas. Jika kabutnya terlalu halus, ruang bakar tandus. Sebaiknya, jika bahan bakar masuk dalam bentuk cair bulat-bulat, pembakaran cenderung basah. Tenaga oke, campuran bensin udara optimal! 

Demikian lah ulasan singkat ini.
#Semoga bermanfaat dan semakin kingers